viernes, 27 de febrero de 2026
SEPAMOS LAS del QUEBRANTAHUESOS, casi 3 metro con sus alas desplegadas-
El quebrantahuesos es un ave inconfundible y de gran tamaño, que puede
sobrepasar los 2,80 metros de envergadura, lo que lo convierte en una de las
rapaces más grandes de la fauna europea.
Los ejemplares adultos se caracterizan por presentar
las plumas de la cabeza de color blanquecino o ligeramente cremoso, formando
una especie de corona desflecada en la zona de la nuca.
En la cara del ave llama poderosamente la atención una banda oscura que,
a modo de antifaz, arranca del ojo (de iris amarillo y con una conspicua
esclerótica roja) y continúa hacia la base del pico, donde finalmente aparece
rematada por una hirsuta barba.
En ocasiones ostenta una mancha auricular negra y un collar de plumas del
mismo color, que puede resultar muy evidente o, por el contrario, estar prácticamente
ausente. Las regiones dorsales del adulto son de un intenso gris pizarroso,
aunque finamente surcadas por líneas blancas, en tanto que las ventrales
exhiben una coloración anaranjada de diferente intensidad según los ejemplares.
Al parecer, dicha tonalidad se adquiere por tinción de las plumas con óxidos de
hierro debido al contacto del ave con las rocas.
Los individuos que acaban de abandonar el nido, por
su parte, lucen una librea mucho más homogénea, dominada por los tonos pardos
muy oscuros (particularmente en la cabeza), tanto en el dorso como en las
regiones ventrales, si bien estas últimas resultan algo más claras. A lo largo de sucesivas mudas, los jóvenes quebrantahuesos irán pasando
por plumajes de transición hasta que alcancen la vistosa librea del adulto a la
edad de ocho años.
En vuelo, el quebrantahuesos (cuyo acertado nombre
científico viene a significar “buitre-águila con barbas”) presenta una silueta
muy longilínea, con las alas largas y relativamente estrechas (algo más anchas
en los ejemplares juveniles) y una cola muy larga, en forma de cuña, que le
permiten un vuelo extremadamente ágil y maniobrero, además de un perfecto control
sobre las cambiantes condiciones atmosféricas de los ambientes donde vive.
Generalmente es silencioso, pero durante la parada nupcial emite silbidos
alargados y penetrantes.
El quebrantahuesos se distribuye por las regiones montañosas de Eurasia y
África, si bien sus poblaciones más importantes residen en África oriental y
meridional, así como en Asia central y el Himalaya. Ha desaparecido de la
mayoría de las regiones montañosas del centro y sur de Europa, donde su
presencia actual se limita a algunas de las cordilleras de España, Creta,
Córcega y algunos puntos de los Balcanes.
En toda su área de distribución se reconocen varias
subespecies.
En España
Actualmente, el quebrantahuesos se extiende por la
totalidad de la cordillera pirenaica, desde Navarra hasta Cataluña, si bien
existe un núcleo extrapirenaico formado por unos pocos ejemplares territoriales
que todavía no han llegado a reproducirse con éxito en las montañas vascas.
Los proyectos de reintroducción realizados en
Asturias (Picos de Europa) y Andalucía (Sierra de Cazorla Segura y las Villas)
comienzan a dar sus frutos, ya que la especie se encuentra presente como
reproductora en ambas zonas.
En España habita la subespecie aureus, que ocupa Europa, Asia y
Oriente Medio.
Para más información sobre su distribución
territorial y otros datos de interés, consulta la ficha del quebrantahuesos en
el III
Atlas de las aves en época de reproducción en España.
LOS PECES en la MIRA: “Los números no cierran”: el sector pesquero le pidió al Gobierno sacar las retenciones y alertó sobre una parálisis.
El sector
pesquero advirtió al Gobierno que,
sin la eliminación de las retenciones, la actividad
puede volver a paralizarse, pese a haber generado más de US$2000
millones en divisas en 2025. Fue durante una reunión que
mantuvieron los dirigentes con el Secretario de Agricultura, Ganadería y Pesca, Sergio
Iraeta, a quien le señalaron que ese número fue el segundo
registro en relevancia de la historia. Es la primera vez que el sector se reúne con
el funcionario de Javier Milei.
Durante el encuentro, donde también estuvo el subsecretario de
Pesca, Juan Antonio López Cazorla,
plantearon la crítica situación que atraviesa el sector y reclamaron la
eliminación de los Derechos de Exportación (DEX)
como condición necesaria para evitar una nueva parálisis de la actividad, con
el consecuente impacto sobre el empleo y las economías del litoral marítimo.
Los
dirigentes manifestaron que a pesar de haber generado
US$2010 millones en divisas en 2025 —el segundo registro
histórico—, las cámaras empresarias alertaron que la combinación de
costos en dólares, los precios internacionales a la baja y la presión
impositiva hace insostenible la actividad. La eliminación de
las retenciones es, para el sector, una necesidad imperiosa, según dijeron.
Por parte del sector privado participaron de la reunión la Cámara
de Armadores de Pesqueros y Congeladores de la Argentina (Capeca) y
la Cámara Argentina Patagónica de Industrias Pesqueras (Capip), junto con otras
entidades del sector.
Eduardo Boiero, presidente
de Capeca, respaldó el ordenamiento macroeconómico que lleva adelante el Gobierno
y destacó el esfuerzo propio del sector por ajustar su microeconomía. Pero fue
preciso sobre los límites de ese esfuerzo: “Enfrentamos costos en dólares
muy elevados y precios a la baja en los mercados internacionales.
En ese contexto, los Derechos de Exportación —que oscilan entre el 5%
y el 9% según el producto— nos colocan ante una
imposibilidad real de competir con países que no aplican este impuesto”. Según
mencionó fue un encuentro positivo y el Secretario mencionó que depende de la
capacidad del Ministerio de Economía, donde confluyen tanto las problemáticas
sectoriales como las múltiples demandas presupuestarias que debe afrontar el
Estado para cubrir sus distintos compromisos de gasto.
Boiero
remarcó además el peso social del sector: la industria pesquera emplea
aproximadamente 46.000 trabajadores en las
comunidades costeras del país. “Una nueva paralización,
como la que ya vivimos en 2025 con pérdidas que superaron los 200 millones de
dólares en exportaciones de langostino, no es sólo un daño económico: es
un daño social que afecta a miles de familias en cada ciudad del litoral
marítimo”, advirtió.
Por su parte, Facundo Godoy, vicepresidente
de Capip, puso números concretos al sacrificio
que realizó la flota tangonera durante 2025: una parada que representó la mitad
de la temporada de pesca y una caída del 50% en las capturas y exportaciones de
langostino. “Ese costo económico fue
irrecuperable. La quita de retenciones hubiera compensado, al
menos en parte, lo que el sector resignó. No ocurrió, y eso profundiza la
brecha entre lo que se les pide a los privados y lo que el Estado aporta en
términos de competitividad”, señaló.
Las cámaras describieron además otros factores que presionan
sobre la rentabilidad de la actividad: el atraso en el recupero del IVA —que
genera problemas de liquidez y financia, en los hechos, al Estado—;
los elevados costos de mantenimiento de las flotas en un contexto de insumos
dolarizados; y el pago de los Derechos Únicos de Extracción (DUE). “Cada
uno de estos factores sería difícil de absorber por separado. Juntos,
forman un combo que coloca al sector en estado de crisis”, coincidieron los
representantes empresarios.
“La
pesca no pide un trato especial. Pide igualdad de condiciones frente a países
competidores que no gravan sus exportaciones. Sin eso, los números no cierran y
el riesgo de una nueva parálisis es real”, concluyeron.
jueves, 26 de febrero de 2026
¡QUE DATO! UN ASFALTO MÁS ECOLÓGICO FABRICADO A PARTIR DE NEUMÁTICOS USADOS.
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Una investigación de la Universidad
Politécnica de Madrid ha desarrollado un nuevo tipo de asfalto que podría
considerarse doblemente ecológico. Por un lado, incorpora en el betún polvo
de caucho procedente de neumáticos fuera de uso, un residuo de gestión
compleja. Con esto se lograr dar salida a un material que, aunque reciclable,
supone un grave problema medioambiental ya que solo en España se generan al año
unas 300.000 toneladas de neumáticos usados. Además, se ahorrará betún -que es
un recurso natural que proviene del crudo del petróleo- y la energía que su
producción conlleva.
Por otro lado, este nuevo asfalto
ecológico incorpora una serie de ceras orgánicas que al llegar
a su punto de fusión son capaces de disminuir la viscosidad del ligante de la
mezcla, logrando también que se pueda disminuir hasta unos 30° C la temperatura
de fabricación en la planta asfáltica.
Como señala Ana María Rodríguez
Alloza, responsable de la investigación, “para fabricar una mezcla asfáltica es
necesario calentar los áridos y el betún a una determinada temperatura en la
cual la mezcla es trabajable para su posterior puesta en obra. Al lograr
disminuir esta temperatura de producción se disminuye el consumo de energía y
de un recurso agotable como el fuel y también se emiten menos gases de efecto
invernadero a la atmósfera”.
Con la combinación de la
incorporación de un material reciclable y la disminución de la
temperatura de fabricación de las mezclas se logra un material idóneo desde el
punto de vista medioambiental, además de una serie de ventajas económicas y
sociales. “Este tipo de mezclas con caucho y ceras orgánicas estaría especialmente
indicado para países de clima cálido como España”, comenta la investigadora.
Proporcionar información sobre las
implicaciones ambientales de la producción de mezclas asfálticas y
de otros materiales utilizados en el sector de los pavimentos es un primer paso
esencial para la toma decisiones y para lograr prácticas más sostenibles en la
construcción de carreteras.
Este trabajo se enmarcó en una línea
de investigación de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos,
Canales y Puertos de la UPM en la que se estudian materiales para
carreteras que sean más sostenibles. Esta investigación logró el Premio a
la mejor Tesis Doctoral en la 2ª Edición de los Premios de la Plataforma
Tecnológica Española de la Carretera a la Innovación en Infraestructuras Viarias
en 2015. El trabajo se publicó en septiembre en la revista Materiales de Construcción.
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