Fuente, La nación: Un consorcio integrado por
Bunge, Cargill, ACA, AGD y Louis Dreyfus espera el pliego; también hay otros
interesados y se prevén inversiones de cientos de millones de dólares para
transformar la red ferroviaria.
Mientras
el Gobierno define
los últimos detalles del pliego para privatizar el Belgrano Cargas, grandes
jugadores del comercio de granos ya comenzaron a posicionarse para disputar uno
de los negocios logísticos más importantes del país.
Un consorcio integrado por Bunge,
Cargill, la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA), Aceitera General
Deheza (AGD) y Louis Dreyfus Company (LDC) quiere competir por
la concesión de la principal red ferroviaria de cargas de la Argentina, aunque
no será el único interesado. También aparecen en escena la mexicana Ferromex y
empresas argentinas vinculadas a la infraestructura ferroviaria, como Grupo Roggio. La
concesión es por
50 años.
Según
pudo saber LA
NACION, los pliegos ya atraviesan su etapa final de revisión en
Legal y Técnica del Ministerio de Economía y solo restaría la firma del
ministro Luis
Caputo para su publicación en el Boletín Oficial. Desde
ese momento comenzará
a correr un plazo cercano a los 90 días para
la presentación de ofertas, con la intención oficial de definir los
adjudicatarios antes de fin de año.
La
licitación marcará un cambio
profundo respecto de las concesiones ferroviarias de los
años 90. El Gobierno dividirá el negocio en tres procesos independientes:
la administración de las vías, los talleres y el material rodante. Además, implementará plenamente el
sistema de open
access [acceso abierto], que permitirá que distintos
operadores utilicen una misma red ferroviaria mediante el pago de un canon.
El
nuevo esquema abre la posibilidad de que una empresa administre la
infraestructura y otra opere los trenes, o que un mismo grupo reúna ambas
actividades si logra imponerse en las distintas licitaciones.
En
ese escenario, el consorcio integrado por cinco de las principales compañías
exportadoras del país comenzó hace meses a analizar la viabilidad económica del
negocio y las inversiones que demandará el sistema. Quienes evalúan participar reconocen que el
atractivo del proyecto estará acompañado por un fuerte compromiso de inversión. Calculan
que la modernización del Belgrano Cargas demandará cientos de millones de dólares,
tanto para ejecutar las obras obligatorias previstas en los pliegos como para
adquirir locomotoras y vagones, mejorar la infraestructura y elevar la
capacidad de transporte.
“Todas
las empresas que hacen comercio exterior tienen un enorme involucramiento en la
logística. El interés, honestamente, es darle competitividad al productor para que produzca más”, explicó
una fuente cercana al grupo empresario.
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